เรือขนส่งรถยนต์ลำที่หกของ BYD ชื่อ "ซีอาน" ได้เปิดตัวลงน้ำเป็นที่เรียบร้อย โดยเสริมความสามารถกองเรือ

【PCauto】เมื่อวันที่ 2 เมษายน BYD ได้รับมอบเรือขนส่งรถยนต์ลำที่หกอย่างเป็นทางการชื่อ “ซีอาน” ซึ่งสร้างและให้เช่าโดย CIMC Raffles โดยเรือลำนี้ยังคงใช้ชื่อจากฐานการผลิตตามธรรมเนียมที่มีอยู่เดิม

นอกจากนี้ สิ่งที่น่าจับตามองคือเรือขนส่งรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกชื่อ “เซินเจิ้น” กำลังเตรียมเปิดตัวในเที่ยวแรก “เซินเจิ้น” มีความยาวรวม 219.9 เมตร สามารถบรรทุกรถยนต์ได้ถึง 9,200 คัน และใช้เทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น ระบบเชื้อเพลิงคู่ LNG แบตเตอรี่แบบกล่องที่พัฒนาขึ้นเอง และเครื่องปั่นไฟแบบติดเพลา ทำให้เป็นหนึ่งในเรือขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดในโลกขณะนี้ แม้ยังไม่ได้กำหนดปลายทางของการเดินเรือครั้งแรก แต่ก่อนหน้านี้เรือของ BYD ส่วนใหญ่ให้บริการในเส้นทางยุโรป ในขณะที่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งเป็นตลาดส่งออกที่เติบโตเร็วที่สุดแห่งหนึ่งของ BYD อาจกลายเป็นปลายทางสำคัญสำหรับกองเรือใหม่ในอนาคต

ตั้งแต่ BYD เริ่มโครงการสร้างเรือขนส่งมูลค่า 5 พันล้านหยวนในปี 2022 บริษัทได้ส่งมอบเรือไปแล้ว 6 ลำ ได้แก่ “ผู้บุกเบิก 1” “ฉางโจว” “เหอเฟย” “ฉางซา” “ซีอาน” และ “เซินเจิ้น” คาดว่าภายในปี 2026 กองเรือจำนวน 8 ลำนี้จะมีศักยภาพการขนส่งรถยนต์ต่อปีเกิน 1 ล้านคัน ซึ่งจะช่วยบรรเทาความกดดันด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศได้อย่างมาก

ประเทศไทยและมาเลเซียเป็นตลาดหลักของ BYD ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในปี 2024 ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของ BYD ในไทยเพิ่มขึ้นเกิน 30% ส่วนในมาเลเซียยอดขายรถรุ่น ATTO 3 เพิ่มขึ้นกว่า 150% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การมีเรือขนส่งเป็นของตัวเองช่วยลดการพึ่งพาลอจิสติกส์จากบุคคลที่สาม และเพิ่มความรวดเร็วในการตอบสนองของซัพพลายเชนในภูมิภาค

ปัจจุบันการนำเข้ารถยนต์ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังต้องพึ่งพาเรือขนส่งสินค้าแบบกระจาย ซึ่งมีประสิทธิภาพการขนถ่ายต่ำและต้นทุนสูง การใช้เรือขนส่งรถยนต์ของ BYD ที่มีความสามารถในการบรรทุกเทียบเท่ากับรถไฟ 18 ขบวน ขบวนละ 40 ตู้โดยสาร จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งต่อคันได้อย่างมาก และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านราคา

โรงงานของ BYD ที่ระยองในประเทศไทยมีกำหนดเริ่มการผลิตในปี 2025 โดยมีกำลังการผลิตต่อปีที่ 150,000 คัน และจะเน้นส่งออกไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และยุโรป โดยเรือขนส่งของ BYD จะสามารถออกจากท่าเรือแหลมฉบังในไทยหรือท่าเรือปอร์ตกลังในมาเลเซียได้โดยตรง ทำให้เกิดการหมุนเวียนการผลิตในประเทศและการส่งออกใกล้เคียงที่มีประสิทธิภาพสูง

นวัตกรรมเทคโนโลยีของเรือขนส่งรถยนต์ BYD ไม่เพียงตอบสนองความต้องการด้านลอจิสติกส์ของบริษัท แต่ยังเป็นตัวอย่างให้กับการเปลี่ยนแปลงสู่อุตสาหกรรมการขนส่งที่ปล่อยคาร์บอนต่ำอีกด้วย เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงน้ำมันเตาหนักแบบดั้งเดิม การปล่อยคาร์บอนลดลง 25% และการปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์ลดลง 90% ซึ่งสอดคล้องกับแผนงานเปลี่ยนผ่านพลังงานแห่งชาติปี 2023 ของมาเลเซีย และแผนพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าปี 2030 ของประเทศไทยในด้านข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม

ด้วยการใช้เทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงาน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเรือ แนวทางนี้อาจได้รับการนำไปใช้อย่างแพร่หลายในเส้นทางเดินเรือระยะสั้นตามชายฝั่งของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในอนาคต เพื่อช่วยลดมลภาวะและการปล่อยคาร์บอนในเมืองท่าในภูมิภาค

แม้ว่าการก่อสร้างกองเรือ BYD จะเป็นไปอย่างรวดเร็ว แต่ตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ เช่น ขีดความสามารถของท่าเรือสำหรับเรือขนส่งรถยนต์ที่ยังไม่เพียงพอ และความแตกต่างด้านนโยบายการเดินเรือในภูมิภาค ตัวอย่างเช่น ท่าเรือแหลมฉบังในไทย แม้จะเป็นศูนย์กลางสำคัญในภูมิภาค แต่ก็มีท่าเทียบเรือสำหรับเรือขนส่งรถยนต์ที่รองรับได้เพียงเรือขนาด 5,000 คันเท่านั้น ซึ่งจำเป็นต้องปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกให้รองรับเรือขนาดใหญ่อย่าง “เซินเจิ้น” ได้ นอกจากนี้ อุปสรรคด้านภาษีและการรับรองมาตรฐานระหว่างประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ด้วยเช่นกัน

กลยุทธ์ตอบสนองของ BYD รวมถึงการร่วมมือกับท่าเรือในท้องถิ่นเพื่อขยายโครงสร้างพื้นฐาน และการพิจารณากลไกเชื่อมโยงเครดิตคาร์บอนระหว่าง “รถยนต์พลังงานใหม่ + การเดินเรือที่สะอาด” หากมาตรการเหล่านี้เกิดขึ้นจริง จะไม่เพียงช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของ BYD ในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ยังเป็นตัวอย่างด้านลอจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้กับบริษัทจีนรายอื่นที่ต้องการขยายสู่ตลาดโลกอีกด้วย