BYD Atto3 ที่ได้รับความนิยมสูงในตลาดมีลักษณะเด่นอะไรบ้างใน e-Platform 3.0 ของมัน?

BYD Atto3 เป็นรถยนต์ระดับโลกแล้ว มีในยุโรป ออสเตรเลีย และอเมริกาใต้ แน่นอนว่าที่ประเทศไทยก็ไม่แตกต่าง ในปี 2023 Atto3 เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นยอดนิยมที่สุดในประเทศไทย มีขายไปราวๆ 20,000 คันต่อปี

แต่หลายคนอาจจะยังไม่รู้จักรถยนต์รุ่นนี้และยี่ห้อรถยนต์ใหม่จากประเทศจีนที่มีอำนาจ ที่เป็นพลังงานใหม่ ที่เรียกว่า BYD ซึ่งเทคโนโลยีจริงๆ แล้วก็เป็นหนึ่งในจุดเด่นสำคัญของ Atto3 แต่มันกล่าวถึง e-Platform 3.0 และเทคโนโลยีอื่นๆ เช่น แบตเตอรี่แบบแปรรูปเป็นแผ่น มันคืออะไรและสามารถเปลี่ยนแปลงรถยนต์ในการใช้งานจริงได้อย่างไร?

บทความนี้เราจะมาพูดคุยเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับ e-Platform 3.0 ของ BYD กันก่อน ถึงแม้ว่าแพลตฟอร์มนี้จะถูกเปิดตัวในปี 2021 แต่จนถึงวันนี้รถยนต์รุ่นหลักของ BYD ยังคงสร้างจาก e-Platform 3.0 ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ที่ขายในประเทศจีนหรือรถยนต์ส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศ เช่น Atto3

เกี่ยวกับประโยชน์ของแพลตฟอร์มรถยนต์ เราควรทราบสิ่งเหล่านี้:

1. ลดต้นทุน รถยนต์รุ่นต่าง ๆ ในแพลตฟอร์มเดียวกันสามารถใช้ส่วนประกอบร่วมกันได้มากมาย ซึ่งจะลดต้นทุนในการผลิตชิ้นส่วนและราคาขายของรถยนต์โดยรวม

1. คุณภาพที่มั่นคง การแบ่งปันชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยเพิ่มคุณภาพที่มั่นคงของชิ้นส่วน

1. ลดระยะเวลาวิจัยและพัฒนา นี่เป็นข้อได้เปรียบสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ แพลตฟอร์มเป็นเหมือนโมเดลพื้นฐานที่มีโครงสร้างที่คงที่และส่วนที่เปลี่ยนแปลงได้ รุ่นรถยนต์ต่าง ๆ สามารถปรับเปลี่ยนส่วนที่เปลี่ยนแปลงได้เพียงอย่างเดียว

1. ปรับปรุงประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ของรถยนต์ การพัฒนาแบบแพลตฟอร์มสามารถทำให้รถยนต์มีประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ตั้งแต่ต้น โดยเช่นการปรับปรุงความแข็งแรงของโครงสร้างของรถยนต์เพื่อประสิทธิภาพในการควบคุมหรือการเน้นความสบาย เป็นต้น ตัวอย่างหนึ่งในด้านนี้คือ โครงสร้าง TNGA ของ Toyota

เกี่ยวกับ e-Platform 3.0 ของ BYD เราต้องทราบจุดเด่นหลัก ๆ ดังนี้:

1. มาตรฐานของ e-Platform 3.0 คือ การใช้แบตเตอรี่แบบแผ่น (Blade Battery)
2. การรวมตัวร่างกายรถและแบตเตอรี่เป็นหนึ่งเดียว
3. โครงสร้างอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าใหม่ทั้งหมด
4. ระบบปฏิบัติการ BYD OS ที่พัฒนาขึ้นเอง
5. ระบบการขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบ 8-in-1 ที่นวัตกรรม มีประสิทธิภาพรวมเกิน 89%
6. ระบบปั๊มความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงและกว้าง ช่วยเพิ่มระยะทางในช่วงฤดูหนาวได้สูงสุดถึง 20%
7. ระบบชาร์จด่วนแรงดันสูง 800V ชาร์จเต็มเพียง 5 นาที สามารถให้ระยะทางเพิ่มเติมได้ถึง 150 กิโลเมตร
8. ระยะทางการใช้งานที่เกิน 1000 กิโลเมตร และความเร็วในการเร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเร็วที่สุดในระดับ 2.9 วินาที

BYD e-Platform 3.0 มีคุณสมบัติหลักที่เน้นคือ การอัจฉริยะ ความสามารถในการประหยัดพลังงานและความปลอดภัย เราจะมาดูรายละเอียดแต่ละด้านต่อไป

ด้านความชาญฉลาด

ควบคุมโดเมนทั้งสี่

e-Platform 3.0 มีการออกแบบโดยที่ระบบไฟฟ้าของรถทั้งหมดมีลักษณะการออกแบบแบบโมดูลและศูนย์กลาง จุดเด่นสำคัญที่สุดคือการรวมกลุ่ม ECU ที่เป็นจำนวนหลายๆ รายให้เป็นที่ควบคุมโดเมน 4 รายการ (ควบคุมโดเมนด้านซ้ายของตัวถังรถยนต์, ควบคุมโดเมนด้านขวาของตัวถังรถยนต์, ควบคุมโดเมนอัจฉริยะ, ควบคุมโดเมนพลังงาน)

เข้าใจง่ายๆ คือการเปลี่ยนจาก ECU เดียวกับฟังก์ชันเดียวกันเป็น CPU หลายคอร์ที่มีความสามารถในการประมวลผลที่ดีกว่า ควบคุมหลายฟังก์ชัน โดยการผสม CPU e-Platform 3.0 เพิ่มพลังประมวลผลขึ้น 30% และโดยการผสมฟังก์ชัน ประสิทธิภาพการสื่อสารระหว่างควบคุมเพิ่มขึ้น 50% การเพิ่มเหล่านี้เป็นรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับระบบการขับขี่ช่วยที่มีประสิทธิภาพในอนาคต

ระบบการทำงานบนรถ BYD OS ที่พัฒนาขึ้นเอง

ระบบนี้ไม่ใช่การเอาระบบแอนดรอยด์มาปรับแก้อย่างง่ายๆ แต่ทำหน้าที่สำคัญที่สุดคือการแยกชั้นซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ นั่นคือซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่อยู่ในระดับสูงขึ้นสามารถทำงานร่วมกันได้ดียิ่งขึ้น และสามารถเรียกใช้โครงสร้างไฟฟ้าของรถยนต์ที่ทันสมัยได้ดีขึ้น

การพัฒนาระบบการทำงานบนรถของตนเอง สามารถทำให้การขับขี่อัตโนมัติในระดับสูงมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเพิ่มความเร็วในการปรับปรุงฟีเจอร์ใหม่ๆ ซึ่งทำให้ความเร็วในการปรับปรุงฟีเจอร์ใหม่ๆ ของ e-Platform 3.0 เร็วขึ้น สามารถลดรอบการปรับปรุงจากปัจจุบันที่ 2 เดือน ลงมาเหลือเพียงสองสัปดาห์ ลดลงกว่า 70%

ระบบเลเซอร์เรดาร์

ในด้านการขับขี่อัจฉริยะ BYD จะใช้เทคโนโลยีระบบเลเซอร์เรดาร์ร่วมกับกล้อง+เรดาร์มิลลิเมตร ซึ่งหมายความว่า e-Platform 3.0 ที่มีอยู่ในปัจจุบันยังมีพื้นที่ในการขยายฟังก์ชันการทำงานอัจฉริยะในอนาคตได้ด้วย

ประสิทธิภาพ

ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบ 8-in-1

ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบสามในหนึ่ง ประกอบด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อน คอนโทรลเลอร์มอเตอร์ และเฟืองลดเร็ว นี่เป็นจุดเด่นทางเทคโนโลยีที่เราได้ยินเกี่ยวกับมันในรถยนต์พลังงานใหม่ๆ มากมาย ใน e-Platform 2.0 BYD มีแนวคิด "33111" ที่เข้าใจง่าย นั่นคือ มอเตอร์ขับเคลื่อนสามในหนึ่ง คอนโทรลเลอร์แรงดันสูงสามในหนึ่ง คอนโทรลเลอร์แรงดันต่ำหลายๆ ตัวเข้าด้วยกัน แผ่นกังหันไฟฟ้าหนึ่งชิ้น และหน้าจอควบคุมอัจฉริยะ DiLink ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตได้ การรวมกันของมอเตอร์ขับเคลื่อนสามในหนึ่งและคอนโทรลเลอร์แรงดันสูงสามในหนึ่งเพียงอย่างเดียวก็สามารถลดน้ำหนักของรถทั้งรถได้ถึง 40 กิโลกรัม และประหยัดพื้นที่ได้ถึง 37 ลิตร

ในขณะที่ BYD ใน e-Platform 3.0 ได้รวบรวมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบแปดในหนึ่ง ซึ่งรวมถึงมอเตอร์ขับเคลื่อน คอนโทรลเลอร์มอเตอร์ เฟืองลดเร็ว ชาร์จเครื่องเข็น อินเวอร์เตอร์ไฟฟ้า กล่องแจกไฟ คอนโทรลเลอร์รถยนต์รวม และผู้จัดการแบตเตอรี่

ทำไมต้องทำระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบแปดในหนึ่ง? การรวมรวมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอย่างสูงสุดช่วยให้สามารถบรรจุหนักเหมาะสมและมีขนาดเล็กลงได้ดีขึ้น ไม่เพียงเพียงทำให้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามีขนาดเล็กลงและเป็นส่วนหนึ่งในการให้พื้นที่มากขึ้นให้กับห้องโดยสารหรือระบบแขนขี่แต่ยังช่วยให้การส่งกำลังเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบแปดในหนึ่งมีประสิทธิภาพรวมเกิน 89% ลดการสูญเสียในการส่งพลังงานไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ นำมาซึ่งความเชื่อมั่นทางเศรษฐศาสตร์ที่ดีขึ้น

ในด้านพารามิเตอร์ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบแปดในหนึ่งของ e-Platform 3.0 รุ่นก่อนมีกำลังสูงสุดที่ 150kW และแรงบิดสูงสุดที่ 310N·m; ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบแปดในหนึ่งของรุ่นหลังมีกำลังสูงสุดที่ 270kW และแรงบิดสูงสุดที่ 360N·m

มอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยฟิล์มซิลิโคนผสมสารสูง

มอเตอร์ขับเคลื่อนใน e-Platform 3.0 ใช้มอเตอร์สายเลื่อยรูปแบบสายล่างแบบมีการใช้สูตรที่ค่อนข้างสูง โดยมอเตอร์ลูกกรงถูกออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มความสมบูรณ์ของช่องในและใช้ฟิล์มซิลิโคนผสมสารสูงเพื่อปรับปรุงการออกแบบเส้นทางแม่เหล็ก ผลลัพธ์ทำให้กำลังไฟฟ้าที่ได้รับการประเมินความสามารถใช้งานสูงขึ้นไปถึง 40% และมอเตอร์มีความมีประสิทธิภาพสูงสุดที่ 97.5%

ระบบควบคุมไฟฟ้า SiC

ด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น เชื่องนั้นจึงต้องใช้ระบบควบคุมไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นเช่นกัน e-Platform 3.0 ใช้ระบบควบคุมไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ใช้ SiC ระบบควบคุมไฟฟ้าชุดนี้ใช้โมดูล SiC รุ่นใหม่ขนาด 1200V/840A ที่พัฒนาขึ้นเอง (แรงดันสูงสุด 1200V, กระแสสูงสุด 840A) และมาพร้อมกับเซรามิกไนโตไนท์ความสามารถสูงและเซ็นเซอร์ NTC ที่ผสมเข้าด้วยกัน การพัฒนาระบบควบคุมไฟฟ้านี้ทำให้หน่วยกำลังมีความหนาแน่นเพิ่มขึ้นเกือบ 3 เท่า และมีประสิทธิภาพสูงสุดที่ 99.7%

การชาร์จ 5 นาที ระยะทางเพิ่มเติม 150 กิโลเมตร

ใน e-Platform 2.0 BYD ใช้อุปกรณ์ชาร์จแบบเพิ่มแรงดันอิสระเพื่อเพิ่มแรงดันของชาร์จเพื่อให้ได้โหมดชาร์จเร็วอย่างเสถียร ส่วนใน e-Platform 3.0 ใช้โครงสร้างชาร์จเพิ่มแรงดันของมอเตอร์ใหม่ที่มาพร้อมกับเทคโนโลยีชาร์จแบบเพิ่มแรงดันโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าครั้งแรกในโลก ทำให้การขับเคลื่อนและการชาร์จผสมผสานอย่างลึกซึ้ง สามารถทำให้มีการชาร์จด้วยแรงดันสูง 800V ได้

อายุการใช้งานแบตเตอรี่เกิน 1,000 กม.?

e-platform 3.0 ของ BYD จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ในระยะทางกว่า 1,000 กม. ในอนาคต ซึ่งจะติดตั้งแบตเตอรี่เบลด (แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต)

นอกเหนือจากการใช้ชุดแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้นแล้ว วิธีปรับปรุงระยะการล่องเรือยังสามารถทำได้ผ่านช่องทางต่างๆ เช่น การปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ การเพิ่มประสิทธิภาพตรรกะของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การลดน้ำหนัก และความต้านทานลมต่ำ ระบบการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพได้รับการกล่าวถึงข้างต้น ฉันจะไม่ทำซ้ำที่นี่ แต่ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานลมต่ำสุดของรถยนต์ e-platform 3.0 ใหม่สามารถสูงถึง 0.21Cd ความต้านทานลมที่ต่ำกว่าสามารถเพิ่มระยะการล่องเรือได้ตามธรรมชาติ

แน่นอนว่าอายุการใช้งานแบตเตอรี่สามารถปรับปรุงได้โดยการเพิ่มความหนาแน่นของความจุของแบตเตอรี่ เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ต่ำกว่า บีวายดีต้องการเดินทางเกิน 1,000 กม. ในพิสัยการล่องเรือ และคาดว่าจะสร้างความก้าวหน้าในด้านความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ความปลอดภัย

1. แบตเตอรี่ใบมีดมาตรฐาน

รถยนต์ใหม่ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม e 3.0 จะติดตั้งแบตเตอรี่เบลด (แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) ซึ่งจริงๆ แล้วนี่ไม่ใช่ไฮไลท์ เนื่องจากในเดือนเมษายน 2564 รถยนต์ไฟฟ้าของ BYD ได้รับการติดตั้งแบตเตอรี่เบลดอย่างครบครัน จุดเด่นประการหนึ่งของแบตเตอรี่เบลดคือความปลอดภัย เมื่อ BYD เปิดตัวแบตเตอรี่เบลดเป็นครั้งแรกในตลาดจีน บริษัทได้ทำการทดลองเปรียบเทียบชุดแบตเตอรี่แบบเจาะด้วยเข็มซึ่งก่อให้เกิดประเด็นร้อนในจีน ในเวลานั้นเองที่แบตเตอรี่เบลดได้กลายเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีหลักของ BYD โมเดล

1. การรวมตัวเครื่องและแบตเตอรี่

แบตเตอรี่เบลดนั้นมีการออกแบบที่แบนราบซึ่งใกล้กับส่วนล่างของตัวรถ ดังนั้น บน e-platform 3.0 นั้น BYD ได้รวมแบตเตอรี่เบลดเข้ากับตัวรถ เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างตัวถังจึงช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตัวรถทั้งคัน

ความแข็งของแรงบิดของร่างกายภายใต้แพลตฟอร์มใหม่สามารถเข้าถึง 40,000Nm ซึ่งสามารถระงับการสั่นสะเทือนของแชสซีได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงคุณภาพการขับขี่และประสิทธิภาพการควบคุมรถ และยังปรับปรุงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของยานพาหนะอย่างมากอีกด้วย

นอกจากนี้ โครงสร้างตัวถังยังได้รับการปรับให้เหมาะกับรถยนต์พลังงานไฟฟ้าล้วนๆ เช่น ลดความแตกต่างของความสูงระหว่างคานตามยาวลงอีก ทำให้ส่งแรงกระแทกได้ราบรื่นยิ่งขึ้นเมื่อเกิดการชนทางด้านหน้าและสามารถรับแรงกระแทกได้ดีขึ้น กระจายและดูดซับ การใช้ซับเฟรมฟูลเฟรมยังช่วยเพิ่มความแข็งแรงของตัวรถและทำให้เส้นทางการส่งผ่านแรงสม่ำเสมอมากขึ้น

ทบทวน

ควรสังเกตอีกครั้งว่าผ่านไปมากกว่าสองปีแล้วนับตั้งแต่เปิดตัว e-Platform 3.0 พารามิเตอร์ทางเทคนิคบางส่วนในบทความนี้จะมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลานี้เนื่องจากปร

รถยนต์พลังงานใหม่ของ BYD เป็นผลิตภัณฑ์ที่ขายดีที่สุดไม่เพียงแต่ในจีนแต่ยังอยู่ในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกด้วย นี่แสดงให้เห็นว่า BYD มีรากฐานทางเทคนิคเชิงลึกในด้านรถยนต์พลังงานใหม่ เป็นที่เข้าใจกันว่าเมื่อ BYD ก่อตั้งขึ้นในช่วงทศวรรษปี 1990 โดยเริ่มต้นจากการผลิตแบตเตอรี่และต่อมาได้ขยายไปสู่สาขาต่างๆ เข้าสู่วงการยานยนต์เมื่อยี่สิบปีที่แล้ว แต่ตั้งแต่นั้นมา BYD ก็ได้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ BYD เช่นกัน

ปัจจุบัน Atto3, Dolphin และ Seal ของ BYD จำหน่ายในประเทศจีนทั้งหมด แต่เห็นได้ชัดว่า Atto3 ได้รับความนิยมมากกว่า BYD จะวางตลาดไทยอย่างไรในอนาคต? เราจะเห็น!