Tesla FSD ทำผลไม่ได้ตามที่ต้องการในประเทศจีน การขับรถอัตโนมัติต้องเผชิญกับความท้าทายในการปรับตัวในแต่ละประเทศ
ณัฐวุฒิMar 04, 2025, 03:04 PM
【PCauto】ตั้งแต่วันที่ 25 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา Tesla ได้ทำการอัปเดตซอฟต์แวร์รุ่น 2024.45.32.12 ในประเทศจีน โดยใช้เวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์ส่วนใหญ่ของเจ้าของรถที่สั่งฟังก์ชัน FSD ได้รับการอัปเดตแล้ว อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชัน FSD ที่อัปเดตในครั้งนี้ได้ถูกเจ้าของรถในจีนเรียกว่า FSD รุ่นลดสเปค
เมื่อเทียบกับ FSD ในอเมริกาเหนือ FSD ในจีนยังคงอิงตามฟังก์ชัน EAP (Enhanced AutoPilot - ระบบช่วยขับขี่อัตโนมัติขั้นสูง) ซึ่งยังมีข้อจำกัดในด้านขอบเขตการใช้งาน ความสมบูรณ์ของฟังก์ชัน และความเข้ากันได้ของฮาร์ดแวร์ โดยในทางเทคนิคแล้ว ระบบนี้ยังไม่ใช่การขับขี่อัตโนมัติระดับ L5 ตามที่ Elon Musk กล่าวไว้ แต่เป็นเพียงระบบช่วยขับขี่อัตโนมัติระดับ L2+
สำหรับระบบที่ยังไม่สมบูรณ์นี้ เจ้าของรถ Tesla ในจีนมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันในการทดสอบขับขี่ ทั้งในแง่บวกและลบ
มีผู้ใช้ระบุว่า FSD เวอร์ชันล่าสุดให้ความรู้สึกเหมือนคนขับที่มีประสบการณ์สูง ขับขี่อย่างมั่นใจ เด็ดขาด ไม่ลังเล การขับขี่โดยรวมราบรื่นมาก ระบบดูมีความมั่นใจ สามารถให้ทางหรือแทรกเข้าไปในช่องทางได้อย่างเป็นธรรมชาติ ระหว่างการทดสอบพบว่าระบบเลือกเส้นทางผิดครั้งหนึ่ง แต่ไม่ได้แจ้งให้ผู้ขับขี่เข้าควบคุม กลับสามารถขับต่อไปและวางแผนเส้นทางใหม่เอง ซึ่งสร้างความประทับใจอย่างมากและให้ความรู้สึกเหมือนมีคนขับจริงๆ
ก็มีผู้ใช้ที่พบปัญหากับการทดสอบขับขี่ FSD ครั้งแรก โดยในการทดสอบพบการละเมิดกฎหมาย 7 ครั้ง เช่น การขับบนเลนจักรยาน การขับข้ามเส้นทึบ และการเลี้ยวตรง เป็นต้น หลายคนพบว่า FSD ยังไม่สามารถแยกแยะเลนจักรยานหรือเลนรถเมล์บนถนนในจีนได้ดีเท่าที่ควร
Musk เคยกล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์เกี่ยวกับผลประกอบการว่า หนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่ FSD ต้องเผชิญในจีนคือเลนรถเมล์ “ในจีนมีช่วงเวลาหลายชั่วโมงในแต่ละวันที่กำหนดให้ใช้เฉพาะสำหรับรถเมล์ หากคุณไม่ระมัดระวังและขับเข้าไปในเลนรถเมล์ในเวลาที่ผิด คุณจะได้รับใบสั่งปรับทันที” Musk กล่าว
เมื่อเทียบกับการทำงานของ FSD ในสหรัฐอเมริกา ฟังก์ชันนั้นมีความสมบูรณ์และทรงพลังมากขึ้น เมื่อเปิดใช้งานระบบช่วยขับขี่อัตโนมัติ ผู้ขับขี่สามารถนั่งที่เบาะข้างได้เลย รถยนต์สามารถเปลี่ยนเกียร์ ขับขี่ และจอดได้โดยอัตโนมัติ ตลอดกระบวนการไม่จำเป็นต้องมีการเข้าควบคุมมากนัก ซึ่งแตกต่างอย่างชัดเจนกับ FSD ในจีน
การทำงานของ Tesla FSD ในจีนไม่ดีนัก ซึ่งสะท้อนถึงปัญหาของระบบขับขี่อัตโนมัติที่ไม่เหมาะสมในแต่ละประเทศและภูมิภาค เนื่องจากความแตกต่างในนิสัยการจราจร จากมุมมองของกฎจราจร มีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างประเทศ จีนมีกฎเกณฑ์เฉพาะสำหรับเลนรถเมล์ และในแต่ละเมืองยังมีกฎที่แตกต่างกันในบางรายละเอียดการจราจร ขณะที่กฎจราจรในสหรัฐอเมริกาค่อนข้างมีความเป็นเอกภาพและมีการแสดงสัญญาณจราจรที่แตกต่างจากจีน ในด้านผู้ร่วมทาง จีนมีจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก การขับขี่ร่วมกับคนเดินถนนหรือจักรยานเป็นเรื่องปกติ และกฎการใช้เลนจักรยานก็ซับซ้อน ขณะที่ในสหรัฐอเมริกามักใช้รถยนต์ในการเดินทาง ทำให้ผู้ร่วมทางมีความหลากหลายที่น้อยกว่า
จากมุมมองทางเทคนิค การขับขี่อัตโนมัติขึ้นอยู่กับการฝึกฝนจากข้อมูลจำนวนมาก จีนไม่อนุญาตให้ Tesla โอนข้อมูลการฝึกฝนไปยังต่างประเทศ ขณะที่รัฐบาลสหรัฐฯ ก็จำกัดการฝึกฝนของ Tesla ในจีน ซึ่งทำให้ Tesla เก็บข้อมูลจากถนนในจีนได้ยาก ก่อนที่จะทำการทำงานให้ครบถ้วนในด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ Tesla จึงต้องเก็บข้อมูลจากรถยนต์ทดลองในพื้นที่จำกัด Musk เคยกล่าวว่าในช่วงนี้จำเป็นต้องค้นหาวิดีโอของถนนในจีนจากอินเทอร์เน็ตเพื่อฝึก FSD แต่ข้อมูลเหล่านี้มีคุณภาพต่ำกว่าข้อมูลที่เก็บจากการสำรวจจริง ขาดข้อมูลในท้องถิ่นที่เพียงพอและแม่นยำ ทำให้ FSD ยากที่จะปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนที่ซับซ้อนในจีน
นอกจากจีนแล้ว สภาพการจราจรในประเทศไทยก็มีลักษณะเฉพาะตัว ซึ่งเป็นความท้าทายไม่น้อยสำหรับ Tesla FSD เช่นกัน
ในประเทศไทย กฎจราจรมีข้อกำหนดให้ขับขี่ด้วยพวงมาลัยขวา ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากการออกแบบของรถ Tesla ที่รองรับการขับขี่ด้วยพวงมาลัยซ้าย โดยระบบควบคุมรถ มุมมองของผู้ขับขี่ และการออกแบบอินเตอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรจำเป็นต้องปรับใหม่ให้เหมาะสมกับการขับขี่ด้วยพวงมาลัยขวา นอกจากนี้ "ตุ๊กตุ๊ก" ซึ่งเป็นยานพาหนะสามล้อขนาดเล็กที่มีความคล่องตัวสูง มักจะไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร พวกมันมักจะเปลี่ยนเส้นทางและหยุดหรือเลี้ยวกระทันหัน ซึ่งสร้างความไม่แน่นอนในจราจร และทำให้ระบบ FSD ที่พึ่งพาการจดจำรูปแบบการจราจรที่คาดเดาได้ยากในการคาดการณ์การเคลื่อนไหวของพวกมัน
ดังนั้นระบบขับขี่อัตโนมัติจะข้ามพรมแดนและใช้งานได้ดีในแต่ละประเทศและภูมิภาคได้อย่างไร บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ควรหาจุดสมดุลระหว่างความสามารถในการใช้ได้ทั่วโลกและการปรับตัวให้เข้ากับท้องถิ่นอย่างไร ควรเริ่มจากการพัฒนาเทคโนโลยีในตลาดท้องถิ่นก่อนแล้วค่อยขยายไปยังตลาดต่างประเทศ หรือควรพัฒนาทั่วโลกพร้อมกัน ในขณะที่ปัญหาด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบข้อมูลมีความสำคัญมากขึ้น ควรสร้างกลไกการไหลเวียนและการใช้ข้อมูลที่เหมาะสมเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติอย่างยั่งยืนทั่วโลกคำถามเหล่านี้ควรได้รับการพิจารณาอย่างลึกซึ้ง
คุณสามารถติดต่อเราให้ลบออกเนื้อหาถ้าละเมิดลิขสิทธิ์
สองรุ่นรถ MPV หรูแบบไฟฟ้าถูกนำเข้ามา ราคาทั้งหมดถูกกว่า Toyota Alphard
【PCauto】ในภูมิประเทศ MPVToyota ยอมรับว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าสามารถเพิ่มความสะดวกสบายให้ผู้โดยสารได้ จึงเปิดตัว Alphard รุ่น PHEV ที่วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ 73 กิโลเมตร แต่เมื่อทุกคนมุ่งสู่พลังงานไฟฟ้า ทำไมไม่เลือก MPV ไฟฟ้า 100% ไปเลย ตอนนี้ Xpeng X9 และ Zeekr 009 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% กำลังพยายามแทนที่ Toyota Alphard ในฐานะผู้นำตลาด MPV ระดับหรู และในประเทศจีนซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของรถทั้งสองรุ่นนี้ ก็ได้เปลี่ยนมุมมองของผู้บริโภคที่เคยสนใจ Alphard ไปแล้วส่วนหนึ่ง
กลยุทธ์ใหม่ของ BYD ในการเพิ่มยอดขายในปี 2025 คือติดตั้งระบบขับขี่อัจฉริยะ DiPilot ในรถยนต์ทุกรุ่น
【PCauto】BYD สามารถทำยอดขายทั่วโลกในปี 2024 ได้อย่างก้าวกระโดด โดยมียอดขายรวมทั้งสิ้น 4.27 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 41.26% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ในส่วนของยอดขายนอกประเทศจีน BYD มียอดขาย 417,000 คัน เพิ่มขึ้น 71.9% ในประเทศไทย BYD สามารถทำยอดขายได้ 27,005 คัน ทำให้ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 5 แม้ว่าในปีที่ผ่านมาผลิตภัณฑ์รถยนต์ในประเทศจะลดลงทั้งหมด แต่ BYD สามารถลดการหดตัวได้เพียง 11.3% (เทียบกับ Toyota ที่ลดลง 17.1%) ซึ่งทำให้ตำแหน่งของตนสูงขึ้นเป็นอันดับที่ 5 สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากการลดราคาบ่อยครั้งของ BYD
Jaecoo J7 PHEV จะเปิดตัวในเดือนมีนาคมในประเทศไทย, SUV นี้เป็นอัศจรรย์ของยอดขายในมาเลเซีย
【PCauto】Jaecoo J7 PHEV จะเปิดตัวในเดือนมีนาคมที่ประเทศไทย และจะเป็นรถรุ่นที่สามที่ Chery Automobile นำเสนอในตลาดไทย ก่อนหน้านี้ Omada C5 EV และ Jaecoo J6 EV ประสบปัญหาที่ยากลำบากในตลาดไทย เนื่องจากสภาพตลาดรถยนต์โดยรวมที่หดตัวและความต้องการซื้อรถที่ลดลง อีกทั้งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) BYD ครองส่วนแบ่งการตลาดเกือบทั้งหมด จึงเหลือพื้นที่ตลาดน้อยสำหรับ Omada C5 EV และ Jaecoo J6 EV ท่ามกลางความยากลำบาก Chery Automobile หวังว่าจะพึ่งพา Jaecoo J7 PHEV ซึ่งเป็น SUV รุ่นสำคัญในการพลิกสถานการณ์
Toyota GR Yaris M Concept โผล่ตัว จะเป็นรถทดลองสำหรับ MR2 ที่กำลังจะกลับมาบ้างหรือไม่?
【PCauto】ในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 2025 Toyota ได้นำเสนอ GR Yaris M คอนเซ็ปต์คาร์ที่กลายเป็นจุดสนใจของแฟนๆ และสื่อมวลชน รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 4 สูบ ดีไซน์ที่โดดเด่นและสมรรถนะที่ทรงพลังแสดงถึงนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องของ Toyota ในด้านเทคโนโลยียานยนต์และกระตุ้นการคาดเดาถึงการกลับมาของ MR2 จากภายนอก GR Yaris M คอนเซ็ปต์คาร์ยังคงเอกลักษณ์ของรุ่น GR ด้วยรูปลักษณ์ที่เตี้ยและกว้างพร้อมไฟหน้าและกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่ให้ความรู้สึกดุดัน
Toyota ไม่ได้ให้ GR86 Hybrid ของคุณ Honda Prelude จะมาให้คุณ
【PCauto】Honda ประกาศว่าจะเปิดตัว Prelude รุ่นที่ 6 ในช่วงครึ่งปีหลังของปีนี้ที่สหรัฐอเมริกาและเริ่มส่งมอบในปี 2026 Honda Prelude เปิดตัวครั้งแรกในปี 1978 ผ่านมาถึง 5 รุ่น และเคยเป็นหนึ่งในรถรุ่นที่โดดเด่นของ Honda ด้วยดีไซน์ที่ทันสมัยและสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามในปี 2001 การผลิตและการขายของ Honda Prelude ก็หยุดลง ในขณะเดียวกัน Toyota มี GR86 Mazda มี MX-5 และ Nissan มี 350Z แต่ Honda ดูเหมือนจะไม่มีรถสปอร์ตสองประตูที่ตรงกับความต้องการจนกระทั่งการกลับมาของ Prelude
รถยอดนิยม
เปรียบเทียบรถยนต์
รูปภาพรถ
ภาพภายใน