ทดลองขับ TANK 300: HEV หมายถึงอะไรสำหรับ SUV ออฟโรดที่เข้มแข็ง?

ฉันได้สำรวจข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับยี่ห้อ GWM ในตลาดจีนก่อนหน้านี้และได้ทราบถึงผลิตภัณฑ์หลายๆ อย่างของพวกเขา และทำการเปรียบเทียบอย่างง่ายกับ GWM ในตลาดไทย เราพบว่าสิ่งที่น่าสนใจคือ GWM ที่ทำให้ในประเทศไทยเป็นยี่ห้อรถที่ใช้พลังงานใหม่อย่างสมบูรณ์แบบ ในขณะที่ในตลาดจีน GWM มีรถยนต์ที่ขับด้วยน้ำมันหลายรุ่นมากที่ขายในปัจจุบัน และ TANK 300 เป็นตัวอย่างที่ดีอย่างยิ่ง

รถที่ผมทดลองขับครั้งนี้ คือ TANK 300 ที่มาพร้อมกับระบบ HEV Hybrid รถรุ่นนี้ยังไม่มีสำหรับตลาดจีน ที่ขายในตลาดจีนคือรุ่นสองลิตรที่ใช้น้ำมันและรุ่น PHEV ทั้งนี้ทำให้ฉันมีคำถามว่าสำหรับ SUV ที่อยู่ในแนวทางตรงข้ามของ TANK 300 แบบนี้ ระบบ HEV จะนำมาซึ่งประสบการณ์ที่แตกต่างอย่างไร ?

รายละเอียดเกี่ยวกับรถที่ทดลองขับ:

-รุ่นที่ทดสอบขับ: TANK 300 HEV ULTRA

-ราคาที่แนะนำโดยผู้ผลิต: 1799000 บาทไทย

-ขนาดของสังหาริมทรัพย์: 4760 × 1930 × 1903mm ระยะระหว่างล้อ 2750mm

-ร่องล้อต่ำสุดของรถ: 224mm

-ความลึกสูงสุดของการล่วงเลียน: 700mm

-น้ำหนักรถ: 2355kg

-พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ 2.0T: มากที่สุด 244PS, แรงบิดสูงสุด 380N · m

-พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ไฟฟ้า: กำลังสูงสุด 106PS, แรงบิดสูงสุด 268N · m

-พารามิเตอร์รวมของระบบการขับเคลื่อน: กำลังสูงสุด 350PS, แรงบิดสูงสุด 616N · m

-ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ TOD, พร้อมล็อคเออร์ Eaton ของแกนหน้าและหลัง

1. ประสบการณ์ในการทดลองขับ ระบบ HEV ทำให้รถทำให้การขับขี่นี้สนุกขึ้น

ถึงแม้ฉันจะไม่ได้ทดลองขับรุ่นที่ใช้น้ำมันของ TANK 300 ก่อนหน้านี้ แต่ฉันได้ทดลองขับ SUV ที่มีรูปแบบแทบแน่นอนและยินดีเห็นระบบขับเคลื่อนดั้งเดิม บางรุ่น เช่น JEEP Wrangler รถพวกนี้มักให้ความรู้สึกว่าการขับขี่ค่อนข้างหยาบคาย หนึ่งอย่างที่ปกติทอง SUV ยี่ห้อนี้ขนาดใหญ่น้ำหนักสูง แม้ความสามารถประสาทแม้จะเพียงพอก็ยังจะทำให้ฉันรู้สึกว่าไม่สะอาด นอกจากนี้ กาวมวกแบบไม่รองรับผสมกับการล้มหด ยาวจะทำให้รถเอียงไปมาได้ง่ายขึ้น สร้อยควักจากเครื่องยนต์ สร้อยควักจากลม และสร้อยควักจากยาง เหล่านี้สามารถมาสร้างให้เกิดกลิ่นอายา

ในการทดลองขับรถยนต์ SUV ต่าง ๆ ชั้นคาดหวังว่าจะมีประสิทธิภาพเหนือไตร์ที่ใหญ่กว่า ทำให้ชั้นสนุกกับการขับขี่ที่ไม่ซ้ำกับที่อื่นที่สถานที่จัดงานทีมแม็กซ์เหนือไตร์ระดับสูง ส่วนเส้นทางในเมืองที่ใช้ในการขับขี่ปกติ ฉันไม่คาดหวังความสะดวกสบายและความสนุกเยอะไป แต่ถัง 300 ทำให้ฉันรู้สึกแตกต่าง มันมีมาตรฐานการขับขี่ที่สูงกว่าและเสร็จสมบูรณ์มากขึ้นบนถนนปกติ

ขออธิบายว่าเนื่องจากเงื่อนไขการทดสอบจำกัด เราเสียใจที่ไม่สามารถทดลองขับ TANK 300 ในสนามปั่น ดังนั้นโดยหัวใจที่เคร่งครัดการทดสอบนี้คงไม่ครบถ้วนและสมบูรณ์

ระบบ HEV ทำให้ TANK 300 มีพลังงานที่แรงขึ้นซึ่งคือความเป็นจริงที่เห็นได้ชัดมีการเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ ที่ฉันสามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดซึ่งกำลังทำงานโดยความลึกของเปลือนเร่งและเครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อพร้อมความสามารถในการหยุดฤากในการป้อนหมุนทุกครั้งที่ฉันเพิ่มความเร็วไปยังสมรรถนะการเร่งรถยนต์นี้พลังงานกระแสสุงสุดที่ TANK 300 คาดหวังไม่ได้

โอนัสของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มความกระชับให้ TANK 300 มีการเริ่มต้นที่บรรเทามาก เป็นสิ่งสำคัญในเมืองที่แออัด ถ้ามีเพียงเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรเท่านั้น ฉันสามารถจินตนาการได้ว่า TANK 300 จะหน่วงหน่ายเมื่อเริ่มต้นในการติดตามหรือที่ระแวกสี่แยก โครงสร้างรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากจะถูกดึงดูดโดยความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นโดยไม่เต็มใจ และฉันต้องกดแก๊สเพิ่มเติมเพื่อให้มันมีพลังงานเพียงพอในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว ระบบ HEV ทำให้ฉันหยุดนึกถึงแบบจินตนาการนั้น โลจิกของระบบพลังงานเมื่อเริ่มต้นของยานพาหนะใช้โดยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นการขับเคลื่อน การตอบสนองของพลังงานเร็ว การเริ่มต้นอย่างกระชับ ในเวลาเดียวกันเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทำงานในขั้นตอนนี้ ดังนั้นไม่มีการรับรู้ถึงเสียงคำว่างเบาๆ และการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เมื่อมีระดับที่ต่ำของอัตราการหมุนของเครื่องยนต์ การเริ่มต้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้ TANK 300 มีน้ำหนักเบาขึ้นบนถนนในเมืองและรสนิยมของพลังงานที่เรียบต่อเนื่องและเรื่อบไร้ข้อต่อ

ในเวลาเดียวกันระบบ HEV ทำให้ TANK 300 มีเสียงรบกวนน้อยลงในการขับขี่ประจำวันเหมือนที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ในขณะที่รถเริ่มขับขี่ การเร่งความเร็วแรก และในสถานะที่เคลื่อนไหวช้ามีการขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์จึงไม่มีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ ในทางปฏิบัติการควบคุมเสียงทั่ว ๆ ไปของ TANK 300 ไม่แย่ แม้จะใช้ยาง AT แต่เสียงรบกวนจากยางไม่เยอะเท่าที่คิด และในขณะขับขี่ความเร็วสูง TANK 300 ที่มีลักษณะสี่เหลี่ยมตรง ๆ ไม่ทำให้เกิดเสียงรบกวนจากลมที่สูงมาก จุดนี้ทำให้ฉันประหลาดใจ

ตรรกะการทำงานของระบบ HEV ยอดเยี่ยม ด้านหนึ่งเครื่องยนต์เข้ามาช่วยเมื่อการเชื่อมต่อพลังงานเป็นไปอย่างเรียบร้อย ไม่ติดตรง อีกด้านหนึ่งในการขับขี่ความเร็วสูงระบบสามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วง RPM ที่ประหยัดได้ และให้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนรถด้วยตนเอง เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในสถานะท่องเที่ยว สามารถลดเสียงรบกวนและสั่นสะเทือนลง ในขณะเดียวกันทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น

โดยรวมระบบ HEV ให้กำลังและพลังงานแก่ TANK 300 ที่แข็งแรง พร้อมทั้งเพิ่มประสบการณ์การขับขี่ที่เหนียวแน่นและยืดหยุ่น พร้อมความเงียบและประหยัดน้ำมัน คุณสมบัติเหล่านี้โดยปกติจะขาดหายในรถ SUV นั่นทำให้ TANK 300 ดูเป็นไปอย่างสุจริตและครอบคลุมระหว่างการขับขี่

จะควบคุมและสัมผัสฐานทับอย่างไร?

ความรู้สึกสั้นๆที่ฉันคิดคือโดยการหนักเน้นความสบาย การดำเนินการหมุนมีความแตกต่างในโหมดที่แตกต่างกัน ในโหมดพลังงานมีน้ำหนักรักษามากขึ้นมากเกินพอ มีความรู้สึกเหมือนการส่งผ่านเครื่องจักร แต่ไม่ว่าจะอย่างไรความลึกของเลี้ยวทิศทางมักจะมาก การปรับเล็ก ๆ น้อย ๆ ของวงศ์วาน มักจะไม่มีการตอบสนองที่ชัดเจน นี่ทำให้ TANK 300 สามารถบริหารจัดการได้มากขึ้นในขณะที่ขับกับความถี่สูงและชดเชยความไม่เสถียรของการแบกบรรทุกที่สูงและศูนย์กลางที่สูง

การปรับลงมักจะนุ่มกว่า JEEP Wrangler และรถที่เหมือนกัน ไม่แข็งเท่านั้น ส่งผลให้ TANK 300 ไม่เต้น ๆ กระตุก ๆ ในการขับขี่ประจำวัน ทรงพลังนี้มีคุณภาพที่ดีในการลดสั่น สามารถกรองการสั่นสะเทือนที่เล็กน้อยได้ทันท่วงที ฉันมักจะลืมว่าคุณมีลำแสงใหญ่

แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ TANK 500, Toyota PRADO และ SUV อื่นๆ TANK 300 มีระบบป้องกันการสั่นสะเทือนที่แข็งกว่า ไม่ว่าคุณจะกำลังขับขี่ระยะทางยาวหรือที่ไร่นา TANK 300 มีความสามารถในการปฏิบัติงานอย่างหนักและฉันคิดว่านั่นคือที่ดึงดูดใจ พวกเขาใช้ญาติโตโยต้าเป็นวัวผู้นำทาง โดย TANK 300 ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ความสบายและหรูหรา แต่มีความสามารถในการข้ามอุปสรรคที่ดีกว่า สำหรับการขับขี่ที่หนักแน่น ระบบป้องกันการสั่นสะเทือนที่สามารถรองรับก็เป็นสิ่งที่สำคัญ TANK 300 มุ่งหวังให้มีความสมดุลระหว่างความสบายและขอบสนาม

2.ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อและการออกแบบ

ในทางปฏิบัติประสบการณ์การขับขี่สนามแห่งหนึ่งของ TANK 300 คือจุดเด่นของการทดลองขับ แต่เราก็เสียใจที่ไม่สามารถให้คะแนนการขับขี่สนามของมันในคราวนี้ แต่ความเชี่ยวชาญของระบบการขับขี่ 4 ล้อและความสามารถในการผ่านภารกิจของรถที่ทำให้เราต่างหากหลายหลายเหตุผลในการมั่นใจในความเชี่ยวชาญของมัน

ตัวอย่างรถ TANK 300 ที่เราทดสอบมีระบบขับขี่ 4 ล้อของ TOD แต่ในตลาดจีนนั้น TANK 300 มีรถที่ใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดยกเว้นระบบขับขี่ 4 ล้อของ TOD ยังมีรถที่ใช้ระบบขับขี่ 4 ล้อแบ่งการทำงานของ BorgWarner ความแตกต่างหลักของทั้งสองคือระบบขับขี่ 4 ล้อแบ่งเวลาของ TOD ใช้คลัตช์แบบหลายแผ่นและ BorgWarner ใช้คลัตช์แบบเข้าสกรู คอนเวอร์เตอร์ตัวแปรที่ดีกว่าจะมีความสามารถในการขับขี่สนามที่ดีกว่า แต่มันมีเพียงพวกเขาที่แบ่งแรงบิดของแกนหน้าและหลังเป็นส่วนที่ต่อแต่ละครั้งซึ่งอาจเป็น 0:100 หรือ 50:50 ขณะที่คลัตช์แบบหลายแผ่นดิสก์ในตัวแปรสามารถทำให้แรงบิดของแกนหน้าและหลังมีความยืดหยุ่นมากขึ้น สามารถปรับในอัตราส่วน 0:100 ถึง 50:50 ด้วยการปรับค่าการผสมประสานสัมพันธ์ของการใช้คลัตช์เพื่อสำเร็จ

เนื่องจากเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เหมาะสมความจำเป็นนี้ไม่มีโหมด 4H ในยานพาหนะ แต่ใน TANK 300 มีโหมดการขับขี่ทั้งหมด 7 แบบและการล็อกระยะต่างหากทางไฟฟ้าในแกนหน้าและหลัง การตั้งค่าสำหรับผ่านสภาวะถนนหัวมุมแคบและเชิงเขาชัน สะพานลอก สลาย ฟังก์ชั่นความชันลาดและอื่น ๆ

ความขัดแย้งที่ต่ำที่สุด ของ TANK 300 จะรอบด้านจะ 224 มม มุมการเข้าฉาก 33 องศา ศิรปาณี 34 องศา จะอยู่เหนือ วัด 23.1 องศาอย่างมีประสิทธิภาพ ระบบน้ำจะมีความลึกสูงสุด 700 มมและเห็นฟังก์ชันฐานแรงกลา แสดงออกบนจอระดับลำน้ำหน้า การมีและผ่าน TANK 300 ฟุคั่นควบคุม

โหมดขับขี่ 7 แบบ:

-Normal： โหมดขับขี่ปกติ (ขับเคลื่อนสี่ล้อ)

-SPORT： ใช้ความเร็วต่ำแล้วเปลี่ยนเป็นความเร็วสูงเพื่อให้ผลลัพธ์ที่เป็นกำลังหายใจ (ขับเคลื่อนสี่ล้อ)

-ECO： โหมดเศรษฐกิจ (ขับเคลื่อนล้อหลัง)

-MUD： ใช้บนถนนที่เป็นโคลนปิด ESC และระบบ VDC

-SAND： ขับบนทางทรายเปิดป้องกันฮิลล์

-SNOW： ขับบนถนนที่เปียกหล่อ ตอบสนองความเร็วที่ช้าลง ขับเคลื่อนสี่ล้อ

-4L： โหมดขับขี่ที่ความเร็วต่ำ ปรับเปลี่ยนสัดส่วนการส่งเสริมที่สูง ปรับเพิ่มกำลังดึง

ความสูงของการผ่านมีเรื่องราวมากมายกับการออกแบบภายนอกของ TANK 300 ลักษณะภายนอกของ TANK 300 มีคุณสมบัติของ SUV ออฟโรดที่แข็งแกร่งอย่างชัดเจน เช่น ทั้งด้านหน้าและด้านหน้าใช้งานทั่วไปในสีดำ พวงมาลัยและสกิร์ทข้างถูกล้อมไว้ด้วยสีดำ และเชื่อมต่อกับแถบป้องกันด้านหน้าและด้านหลัง การออกแบบนี้เองมีธรรมชาติที่เถียงแถลงแล้ว ดีไซน์นี้มีรูปแบบที่คล้ายกับ JEEP Wrangler แม้ว่าร่างกายของ TANK 300 ไม่ได้เหลี่ยมสี่เหลี่ยมเช่นกัน มีมุมกลมที่เต็มเปี่ยมมากขึ้น แต่ทั้งรูปทรงและอุปนิสัยยังคงคล้ายกัน

เรื่องภายใน TANK 300 มีแผงควบคุมสัญญาณทัชสกรีนขนาด 12.3 นิ้วและจอแสดงผลทัชสกรีนขนาด 12.3 นิ้ว จอแสดงผลขนาดใหญ่ทั้งสองอันเชื่อมต่อกันและฝังลงในแผงควบคุมกลาง โดยไม่ได้เลือกใช้บทลอยเลขที่เป็นที่นิยม แบบนี้ดูเหมือนจะให้ความรู้สึกปลอดภัยที่รายล้อมมากยิ่งขึ้น สิ่งที่แปลกคือปุ่มวงกลมในพื้นที่กลางของช่องลมทั้งสองด้านล่างของหน้าจอควบคุมกลาง เอาล็อกเกียร์ต่างหากและฟังก์ชั่นกำจัดหมอกบนกระจกหน้าและหลังมาวางคู่กัน ฟังก์ชั่นส่วนรวมนี้ดูแปลก นอกจากนี้ TANK ยังมั่นใจเรื่องนาฬิกามาก มีการติดตั้งนาฬิกาทั้งหมดทั้งใน TANK 500 และ TANK 300 ตรงนี้ในความคิดเห็นของฉันสำหรับ TANK 300 แล้วคิดว่านาฬิกาไม่จำเป็น การแลกเปลี่ยนมันเป็นจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กใช้แสดงข้อมูลทิศทางและความสูงคงเริ่มจะดูเพิ่มเติมด้านมืออาชีพ

ถ้าดูจะเห็นว่าการออกแบบภายใน TANK 300 ต้องการสร้างสรรค์ความรู้สึกของนั่งสูงมองวิวแนวกว้าง ดังนั้นตำแหน่งของแผงประตูล้วนถูกออกแบบให้สูง จริงๆ แล้ววิวของ TANK 300 ก็ดีมาก ขอบคุณที่มีบริเวณสูงที่นั่ง และกระจกมองหลังขนาดใหญ่ จึงทำให้บริเวณตาบอดทั้งสองข้างของรถลดลง

พื้นที่ที่นั่งด้านหลังก็กว้างขวางมากเช่นกัน ผู้ชายที่สูง 178 ซม. นั่งในที่นั่งด้านหลัง ทั้งศีรษะและขามีพื้นที่เเลี่ยงที่มากพอ

TANK 300ในความปลอดภัยและการกำหนดค่าสมาร์ทยังมีการแสดงที่คล้ายกับ TANK 500 เช่น คุณสามารถควบคุมประตูและเครื่องปรับอากาศของรถได้จากโทรศัพท์มือถือ คุณสามารถสลับลมและลดอุณหภูมิในรถได้ก่อนที่คุณจะออกจากบ้านในวันที่ร้อนชื้น นอกจากนี้คุณยังสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของรถ แรงดันลมของยางฯลฯ ในโทรศัพท์มือถือได้

แต่ละโมเดลย่อยของ TANK 300 ทั้งสองแบบมีระบบช่วยในการขับขี่สมาร์ท ULTRA มีฟีเจอร์ที่ครบครันขึ้น เช่น เพิ่มระบบจอดรถอัตโนมัติ IIP การถอยรถตามทาง ARA การตรวจสอบบริเวณตาบอดขณะถอยรถ RCTA & RCTB และฟังก์ชันการเบรกฉุกเฉิน

สรุปการทดสอบ :

จากประสบการณ์ในการทดลองขับขี่ ผมสามารถยืนยันได้ว่าระบบ HEV ได้ทำให้ TANK 300 มีความรู้สึกในการขับขี่ที่แตกต่างออกไป ทำให้รถยนต์นี้ไม่จำกัดเพียงแค่เป็นรถยนต์ที่สามารถขับขี่ผ่านเส้นทางอันท้าทายได้ แต่ยังสามารถให้ประสบการณ์การเดินทางที่ทั้งประยุกต์และสบายๆ เมื่อขับขี่บนถนนในเมืองทั่วไปได้อีกด้วย

ระบบ HEV ทำให้ TANK 300 มีพลังเคลื่อนที่ที่มากขึ้น การเริ่มต้นที่มีความคล่องแคล่วประหยัดน้ำมันและมีประสบการณ์ในการขับขี่ที่เงียบกว่า และข้อที่สำคัญที่ผมคิดว่า ไม่เหมือนกับระบบ PHEV และ EV ระบบ HEV จะไม่เปลี่ยนแปลงวิธีที่เราใช้รถในปัจจุบัน ไม่มีความต้องการการชาร์จและไม่ต้องห่วงหายใจเกี่ยวกับระยะทางการขับขี่แบบไฟฟ้าสำหรับแบตเตอรี่รถขนาดเล็กที่จะทำให้ 300 ตันทำงานได้เบาขึ้นที่สามารถทำให้การขับขี่ผ่านเส้นทางอันท้าทายของสภาพคดี ณ จุดนั้นเป็นไปอย่างปลอดภัยและน่าเชื่อถือประมาณ