BYD รถยนต์ไฟฟ้าคันที่ 8,000,000 พร้อมส่งมอบในไทย สร้างโมเดลใหม่ของรถยนต์จีนเข่าสู่ตลาดต่างชาติ!

จาก "รถยนต์ไฟฟ้าคันที่ 1 ถึงคันที่ 1,000,000" BYD ใช้เวลา 13 ปี และจาก"คันที่ 1,000,000 ถึงคันที่ 8,000,000" ใช้เวลาเพียง 3 ปี

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม รถยนต์ไฟฟ้าคันที่ 8,000,000 ของ BYD พร้อมส่งมอบที่โรงงานในประเทศไทย นี่เป็นรถยนต์คันแรกที่โรงงานในประเทศไทยพร้อมส่งมอบ BYD จึงกลายเป็นแบรนด์รถยนต์รายแรกของโลกที่บรรลุรถยนต์ไฟฟ้าคันที่ 8,000,000 พร้อมส่งมอบ

ดิศกุล ประธานเจ้าหน้าที่บริหารมูลนิธิแม่ฟ้าหลวง “ตั้งแต่ปี 2566 บีวายดีครองตําแหน่งผู้นําตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเป็นเวลา 18 เดือนติดต่อกัน โดยรถยนต์ไฟฟ้า 1 ใน 3 คันที่จําหน่ายเป็นบีวายดี” บนเวที หวัง ฉวนฝู ยิ้มและแนะนําความสําเร็จของ BYD ในประเทศไทยให้กับสื่อและลูกค้าจากทั้งในและต่างประเทศ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า BYD ได้สร้างรูปแบบใหม่สําหรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในการออกทะเลตั้งแต่การส่งออกรถยนต์ทั้งหมดไปจนถึงการสร้างโรงงานในท้องถิ่น

1

ตั้งแต่การเข้าคิวซื้อไปจนถึงการสร้างโรงงานในท้องถิ่น

ในช่วงบ่ายของวันที่ 3 กรกฎาคม Xiong Tianbo ผู้จัดการทั่วไปของแผนกธุรกิจ FANGCHENGBAO ของ BYD ได้โพสต์วิดีโอสั้น ๆ บนโซเชียลมีเดียของจีนและ @ DENZA ผู้จัดการทั่วไปของแผนกธุรกิจการขาย Zhao Changjiang ในวิดีโอ Xiong Tianbo และ Wang Xiang ผู้จัดการทั่วไปของแผนกการขาย Hu Xiaoqing ผู้จัดการทั่วไปของแผนกการขาย Ocean.com Zhang Zhuo และผู้จัดการทั่วไปของแผนกการขาย Wang Chao.com Lu Tian ผลักกระเป๋าเดินทางและเดินไปข้างหน้าอย่างผ่อนคลาย

ชาวเน็ตแสดงความคิดเห็นและเรียกพวกเขาว่า "BYD Big Five" โดยตรง

กิจกรรมที่ทําให้ทั้ง 5 คนเคลื่อนไหวพร้อมกันได้นั้นไม่ธรรมดาอย่างเห็นได้ชัด และแสดงให้เห็นว่า BYD ให้ความสําคัญกับกิจกรรมนี้มาก นั่นคือการก่อสร้างโรงงาน BYD ในประเทศไทยเสร็จสมบูรณ์และพิธีพร้อมส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าคันที่ 8,000,000 บินจากเซินเจิ้นซึ่งเป็นสํานักงานใหญ่ของบีวายดีไปยังประเทศไทยใช้เวลาเพียง 3 ชั่วโมง แต่ปล่อยให้รถยนต์ไฟฟ้าของจีนเกิดในประเทศไทย จากการส่งออกรถยนต์ของจีนในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ใช้เวลาเกือบ 30 ปี

ประเทศไทย เกือบจะเป็นประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ชาวจีนคุ้นเคยมากที่สุด เป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางที่ชาวจีนจํานวนมากไม่ควรพลาดในการท่องเที่ยวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ญี่ปุ่นเช่น Toyota และ Mitsubishi วิ่งไปตามถนนและตรอกซอกซอยที่นี่ ในปี 2018 BYD ได้นําแท็กซี่ไฟฟ้ามาที่กรุงเทพฯ ประเทศไทย ตั้งแต่นั้นมา ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แห่งนี้ก็มีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนอยู่บนถนน 4 ปีต่อมาในวันที่ 1 พฤศจิกายน BYD ขาย ATTO 3 ในประเทศไทยอย่างเป็นทางการ

สิ่งที่ไม่คาดคิดคือวันก่อนวันขาย ผู้บริโภคชาวไทยเข้าแถวต่อคิวหน้าร้าน BYD หลายแห่งในกรุงเทพฯ ประเทศไทยจนถึงดึกดื่น เพื่อสั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของ BYD ฉากที่ผู้ใช้ชาวไทยเข้าแถวซื้อ BYD ถูกสื่อท้องถิ่นเรียกว่า"ปรากฏการณ์ประเทศไทย" BYD ใช้เวลาเพียง 42 วันในการนํารถยนต์แบรนด์ใหม่มาสร้างยอดขาย 10,000 คันแรกในประเทศไทยด้วยรุ่นเดียว เมื่อพูดถึงอดีตนี้ Liu Xueliang ผู้จัดการทั่วไปของแผนกขายรถยนต์เอเชียแปซิฟิกของ BYD ภูมิใจมาก

จริง ๆ แล้ว BYD ขายดีมากตั้งแต่เข้ามาในประเทศไทย ในปี ค.ศ. 2023 BYD มีจํานวน 30,650 คันในประเทศไทยตลอดทั้งปี กลายเป็นแชมป์ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ประจําปีของประเทศไทย โดยมีส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์มากกว่า 40 ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2567 บีวายดีมียอดซื้อสะสมในประเทศไทยถึง 12,895 คัน คิดเป็นสัดส่วน 40.5% ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ BYD มี 3 ใน 4 ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ขายดีที่สุดในประเทศไทย แม้ว่ารถทั้งคันจะขายดี แต่ BYD ไม่พอใจกับสิ่งนี้ แต่มีวิสัยทัศน์และแผนระยะยาว จริง ๆ แล้ว เพียงไม่กี่เดือนก่อนที่ BYD จะขาย ATTO 3 ในประเทศไทย บีวายดีก็ตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานในประเทศไทย

เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา โรงงานในประเทศไทยก็ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์ เพียง 16 เดือนต่อมา โรงงานแห่งนี้ก็เริ่มผลิตอย่างเป็นทางการ สร้างสถิติการผลิตที่เร็วที่สุดสําหรับบริษัทรถยนต์จีนที่ลงทุนในประเทศไทย

โรงงานในประเทศไทยเป็นโรงงานรถยนต์นั่งในต่างประเทศแห่งแรกที่ BYD เป็นเจ้าของทั้งหมด โดยมีกําลังการผลิต 150,000 คันต่อปี หวังฉวนฝูอารมณ์ดีในพิธีปิดโรงงาน BYD ในประเทศไทยและรถยนต์ไฟฟ้าคันที่ 8,000,000 เขากล่าวว่า โรงงาน BYD ประเทศไทยมีกําลังการผลิต 150,000 เครื่องต่อปี เมื่อกําลังการผลิตถึงขีดจํากัดสูงสุดแล้ว สามารถจัดหางานได้ประมาณ 10,000 กว่าคน โมเดลที่ผลิตโดยโรงงานในประเทศไทยส่วนใหญ่ขายให้กับประเทศไทยและประเทศในกลุ่มอาเซียนโดยรอบ

นายหวัง ฉวนฟู่ยังเปิดเผยว่า ในอนาคต BYD จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศไทยมากขึ้น และจะเปิดตัวรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด และผลิตในท้องถิ่นเพื่อส่งเสริมการยกระดับห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย

2

รถยนต์จีนที่เข้ามาทําตลาดในไทย

แม้ว่าข้อมูลยอดขายของ BYD ในประเทศไทยจะโดดเด่นที่สุด แต่ BYD ไม่ใช่แบรนด์รถยนต์จีนเพียงแบรนด์เดียวที่สร้างโรงงานในประเทศไทย เมื่อสามวันก่อน GAC-AION ก็ประกาศว่าโรงงานในประเทศไทยจะเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการในกลางเดือนกรกฎาคมนี้ และ AION V รุ่นที่ 2 จะพร้อมส่งมอบพร้อมกันทั่วโลก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การแข่งขันของบริษัทรถยนต์ในประเทศทวีความรุนแรงขึ้น และการเปิดตลาดต่างประเทศได้กลายเป็นทางเลือกทั่วไปของแบรนด์รถยนต์จีน เช่นเดียวกับนักท่องเที่ยวชาวจีนที่นิยมการท่องเที่ยวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากที่สุด เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่อยู่ใกล้เคียงได้กลายเป็นตลาดเป้าหมายหลักของรถยนต์จีน และประเทศไทยได้กลายเป็นตลาดต่างประเทศที่สําคัญโดยอาศัยข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และนโยบาย

รวมถึง BYD GWM, CHANGAN, SAIC และ GAC ได้สร้างโรงงานในท้องถิ่นอย่างต่อเนื่อง ด้วยเงินลงทุนรวมหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ แตกต่างจาก BYD ที่สร้างโรงงานใหม่ GWM เข้าซื้อโรงงานในปี 2020 และอัปเกรด จากนั้นเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า HAVAL H6 ที่ขายดีในท้องถิ่น

CHANGAN ก็ตามมาด้วย ลงทุน 3 ร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อสร้างโรงงานในประเทศไทยเพื่อผลิตรุ่นขับขวาโดยเฉพาะ บริษัท เอสเอไอซี มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น จํากัด (มหาชน) หรือ SAIC ก็ได้เปิดปฏิบัติการร่วมกับเครือเจริญโภคภัณฑ์ ซึ่งเป็นบริษัทชั้นนำของไทย เพื่อสร้างนิคมอุตสาหกรรมในประเทศไทยที่มุ่งเน้นการผลิตชิ้นส่วนไฟฟ้า

ทําไมบริษัทรถยนต์จีนจํานวนมากจึงมาสร้างโรงงานในประเทศไทย เนื่องจากประเทศไทยเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในภูมิภาคอาเซียน จึงมีฉายาว่า"ดีทรอยต์ตะวันออก" ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับการพัฒนาอย่างมากและมีซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนระดับแรกประมาณ 700 รายในประเทศ ขณะเดียวกันไทยยังเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในอาเซียน โดยมียอดส่งออกรถยนต์ถึง 2,500,000 คันต่อปี

จากมุมมองทางภูมิศาสตร์ ประเทศไทยตั้งอยู่ในศูนย์กลางของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สามารถส่งผลกระทบต่อภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเป็นศูนย์กลางที่สําคัญที่เชื่อมต่อเอเชียและโอเชียเนีย ตั้งอยู่ในประเทศไทย บริษัทรถยนต์จีนสามารถใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของประเทศไทยเพื่อส่งผลกระทบต่อตลาดอาเซียนที่มีประชากร 600 ล้านคนต่อไป ดังนั้นบริษัทรถยนต์จีนไม่เพียงแต่จะยึดตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของไทยเท่านั้น แต่ยังใช้ประเทศไทยเป็นช่องทางในการเข้าสู่ตลาดขนาดใหญ่ที่มีประชากร 6 ร้อยล้านคนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

หวังฉวนฝูตัดสินว่าประเทศไทยกําลังเข้าสู่ช่วงการพัฒนาที่สําคัญของรถยนต์ไฟฟ้า เขากล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2021 ถึงปี 2023 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศไทยเพิ่มขึ้นเกือบ 40 เท่า และส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เพิ่มขึ้นอย่างมากจากน้อยกว่า 1% ในช่วงต้นปี 2564 เป็น 12% ในปัจจุบัน อ้างอิงจากประสบการณ์การพัฒนาของตลาดจีน เมื่อส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 10% จะนําไปสู่การพัฒนาอย่างรวดเร็ว

การตัดสินของหวังฉวนฝูก็ได้รับการยืนยันจากรัฐบาลไทยเช่นกัน รัฐบาลไทยได้ตั้งเป้าหมายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้ 750,000 คันต่อปีภายในปี 2030 คิดเป็น 30% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดของไทย นอกจากนี้ รัฐบาลไทยยังมีแผนที่จะจัดสรรเงิน 4 หมื่นล้านบาทระหว่างปี 2023 ถึง 2025 เพื่ออุดหนุนผู้ซื้อรถยนต์เป็นหลัก และมุ่งมั่นที่จะบรรลุกําลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 1.2 ล้านคันภายในปี 2036 หน่วยงานคาดการณ์ว่าขนาดของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเพิ่มขึ้นจาก 38,000 คันในปี 2020 เป็น 1,000,000 คันในปี 2030 นี่แสดงให้เห็นว่า ศักยภาพของประเทศไทยและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยรวมยังมีอยู่มาก BYD ได้สร้างโรงงานและนําไปผลิตในเวลานี้ ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นโอกาสที่ดี

3

รูปแบบใหม่ของบีวายดี

BYD ยังมีแผนการสร้างโรงงานในต่างประเทศขนาดใหญ่มากมาย ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในเดือนมกราคมปีนี้ BYD ได้ประกาศว่าจะลงทุน 1.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อสร้างโรงงานที่มีกําลังการผลิตรถยนต์ 150,000 คันต่อปีในอินโดนีเซีย นี่เป็นโรงงานแห่งที่สองที่ BYD ประกาศลงทุนในต่างประเทศในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา โรงงานฮังการีของ BYD ได้รับรายงานบ่อยครั้งเมื่อเร็ว ๆ นี้

นอกจากเอเชียและยุโรปแล้ว BYD ยังมุ่งเป้าไปที่อเมริกาด้วย เมื่อหนึ่งปีก่อน BYD และรัฐบาลบราซิลร่วมกันประกาศว่า ทั้งสองฝ่ายจะจัดตั้งฐานการผลิตขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยโรงงาน 3 แห่ง ด้วยเงินลงทุนรวม 3 พันล้านเรียล และมีแผนจะเริ่มการผลิตในช่วงครึ่งหลังของปี 2024 คอมเพล็กซ์ฐานการผลิตของบราซิลเป็นโรงงานผลิตรถโดยสารไฟฟ้าและแชสซีรถบรรทุก โรงงานผลิตรถยนต์นั่งไฟฟ้า และโรงงานแปรรูปที่เชี่ยวชาญด้านวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต ในหมู่พวกเขา สายการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และปลั๊กอินไฮบริด โดยมีกําลังการผลิตตามแผน 150,000 คันต่อปี

ปัจจุบัน BYD มีกําลังการผลิตรวมที่วางแผนไว้ในต่างประเทศมากกว่า 1,000,000 คันต่อปี ครอบคลุม 34% ของยอดขายโดยรวมของ BYD และการลงทุนในต่างประเทศและการสร้างโรงงานมีแนวโน้มเร่งตัวขึ้น ยอดขายในต่างประเทศของ BYD ในช่วงครึ่งแรกของปีสูงถึง 203,400 คัน ซึ่งใกล้เคียงกับยอดขายในต่างประเทศ 243,000 คันในปีที่แล้ว ในปี 2024 เป้าหมายการขายในต่างประเทศของ BYD คือ 500,000 คัน และเป้าหมายการขายในปี 2025 คือ 1,000,000 คัน และมีแผนจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีกสามปีข้างหน้า

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การสร้างโรงงานในต่างประเทศเป็นทางเลือกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ในตอนท้ายของปีที่แล้ว นายจาง หย่งเหว่ย รองประธานและเลขาธิการสมาคมรถยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศจีนกล่าวในที่ประชุมว่า การทําให้รถยนต์เป็นสากลมีสองวิธีหลัก หนึ่งคือการส่งออกการค้า อีกประการหนึ่งคือการลงทุนในท้องถิ่น ผลิตในท้องถิ่น และขายในท้องถิ่น เขาเชื่อว่าในปี 2024 ความเป็นสากลของรถยนต์จีนจะยังคงรักษาแนวโน้มการเติบโตอย่างรวดเร็วของการค้า + การผลิตในต่างประเทศ หลังจากนั้นค่อย ๆ เปลี่ยนจากการค้าเป็นการลงทุนในต่างประเทศเป็นการพัฒนาท้องถิ่นเป็นหลัก

เห็นได้ชัดว่า BYD เข้าใจกฎความเป็นสากลนี้และได้ก้าวออกจากรูปแบบใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ออกสู่ต่างประเทศ

4

สรุป:ใจกล้าปรับทิศทาง เข้ากับตลาดต่างประเทศ

ปัจจุบันนี้ การแข่งขันของบริษัทรถยนต์จีนรุนแรงมาก อย่างไรก็ตาม การแข่งขันที่มากเกินไปจะเป็นอันตรายต่อบริษัทจีนเองเท่านั้น การออกไปเป็นวิธีที่ดีที่สุดสําหรับรถยนต์จีนในการแก้ปัญหา

ไปต่างประเทศไม่เพียงแต่มีตลาดที่กว้างขึ้นเท่านั้น แต่กําไรยังสูงกว่าในประเทศอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ราคาเริ่มต้นของ BYD ATTO 3 ในตลาดยุโรปอยู่ที่ 37,990,000 ยูโร ซึ่งสูงกว่าราคาเริ่มต้น 119,800 หยวนในตลาดจีนถึง 148.5% ราคาแนะนําของ CHERY OMODA 5 ในสหราชอาณาจักรอยู่ที่ 24,000 ปอนด์ ซึ่งเพิ่มขึ้น 180% เมื่อเทียบกับราคาในประเทศที่ 79,900 หยวน NIO ES6 มีราคาอยู่ที่ 65,500 ถึง 74,500 ยูโรในเยอรมนี ซึ่งสูงกว่า 54%

แน่นอนว่าการออกไปข้างนอกจะพบกับความยากลําบากมากมาย ในวันที่โรงงาน BYD ในประเทศไทยสร้างเสร็จและนําไปผลิต และรถยนต์ไฟฟ้าคันที่ 8,000,000 ออกจากสายการผลิต คณะกรรมาธิการยุโรปได้ออกประกาศว่าคณะกรรมาธิการยุโรปได้ตัดสินใจที่จะเก็บภาษีตอบโต้ชั่วคราวสําหรับการนําเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากประเทศจีนหลังจากการสอบสวนการต่อต้านการอุดหนุนเป็นเวลาเก้าเดือนของรถยนต์ไฟฟ้าของจีน (BEV) ในหมู่พวกเขา BYD 17.4% GEELY 19.9% และ SAIC 37.6% ผู้ผลิตรายอื่นของจีนจะถูกเรียกเก็บอัตราภาษีถัวเฉลี่ยถ่วงน้ําหนัก 20.8%

ไม่ใช่แค่สหภาพยุโรปเท่านั้น ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ประกาศขึ้นภาษีนําเข้ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจีนอย่างมากจาก 27.5% เป็น 102.5% ต่อจากนั้น แคนาดาประกาศว่าอาจเพิ่มภาษีศุลกากรสําหรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีนด้วย ในความเป็นจริง แม้แต่ตุรกีและประเทศอื่น ๆ ก็ทยอยขึ้นภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนสูง เพื่อพยายามชะลอการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของจีนไปยังต่างประเทศ

ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกําลังเผชิญกับความท้าทายอย่างมากในการเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ เนื่องจากมีเพียงสามประเทศเท่านั้นที่มีผู้ใช้มากกว่า 10 ล้านคนในตลาดรถยนต์ทั่วโลก ได้แก่ จีน ยุโรปและสหรัฐอเมริกา ต่อไปก็คืออินเดีย ญี่ปุ่น อาเซียนและอเมริกาใต้แล้ว

เห็นได้ชัดว่า อเมริกาเหนือและยุโรปโดยทั่วไปปฏิเสธการเข้ามาของรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ตลาดอินเดียและตลาดญี่ปุ่นมีความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าไม่มาก และส่วนแบ่งการตลาดคิดเป็นเพียง 2% เท่านั้น นอกจากนี้ ความยากลําบากในการเข้าสู่ตลาดหลักสองแห่งของญี่ปุ่นและอินเดียก็สูงมากเช่นกัน

เมื่อเผชิญกับอุปสรรคด้านภาษีศุลกากร การไปสร้างโรงงานในท้องถิ่นได้กลายเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพ เช่นเดียวกับบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นที่ไปสร้างโรงงานที่สหรัฐอเมริกาเมื่อ 40 ปีก่อน รถยนต์จีนก็กําลังไปสร้างรถยนต์ที่ใกล้เคียงกับผู้บริโภคในท้องถิ่นมากขึ้น

BYD ยังมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับสถานการณ์ ก่อนที่โรงงานในประเทศไทยจะเสร็จสมบูรณ์และนําไปผลิต BYD ได้เปิดตัววิดีโอโปรโมตอย่างเป็นทางการ"แบรนด์จีน ยากแค่ไหนก็กล้าเท่านั้น" ภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รําลึกถึงอดีตที่ยากลําบากและความสําเร็จอันรุ่งโรจน์ของแบรนด์จีนในการบุกเบิกตลาดต่างประเทศ มีย่อหน้าที่น่าประทับใจ:"อารยธรรมประวัติศาสตร์ 5,000 ปี เป็นแรงผลักดันทางวัฒนธรรมที่ช่วยให้เราเอาชนะความยากลําบาก"

เห็นได้ชัดว่า BYD เป็นคนกล้าหาญ ข้างกายเขา ยังมีแบรนด์รถยนต์จีนที่ไปต่างประเทศมากขึ้นเรื่อย ๆเพื่อไล่ตามความฝัน พวกเขาจะฝ่าฟันโลกใหม่ด้วยกัน