Xpeng X9 Motor EXPO 2024 จะเปิดตัวในระหว่างงาน ซึ่งเป็นทางเลือกที่ดีกว่า Toyota Alphard

จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีรถยนต์จะพัฒนาและดีขึ้นเรื่อย ๆ ในตลาด MPV ปีนี้ Xpeng X9 ที่เพิ่งเปิดตัวจะกลายเป็น MPV ที่ดีกว่า Toyota Alphard แน่นอน

ในงาน Motor EXPO 2024 Xpeng ได้ประกาศเปิดตัว Xpeng X9 รุ่นสำหรับประเทศไทยอย่างเป็นทางการ แล้ว X9 จะสามารถเอาชนะ Toyota Alphard ได้อย่างไร?

Xpeng ได้กำหนดคุณสมบัติของ X9 ว่าเป็น “สมาร์ท” ซึ่งต้องบอกว่าระดับการขับขี่อัจฉริยะของ X9 นั้นสูงมาก ระบบกล้องของ X9 มีประสิทธิภาพในการสแกนที่ยอดเยี่ยม โดยสามารถจับสัญลักษณ์บนพื้นถนน เช่น ลูกศรและที่ลดความเร็ว รวมทั้งสามารถตรวจจับไฟเบรกของรถคันหน้าที่ติดขึ้นมาได้ด้วย!

เนื่องจาก X9 มีเซ็นเซอร์จำนวนมาก รวมถึงกล้องตรวจจับสภาพแวดล้อม 7 ตัว และเรดาร์มิลลิเมตรเวฟ 3 ตัว

ระบบจอดรถอัตโนมัติของ X9 ใช้งานได้ดีมาก และถือเป็นระบบที่ทำให้รู้สึกมั่นใจที่สุดในทุกแบรนด์ที่เคยลองมาเลย ไม่จำเป็นต้องเรียกใช้งานอะไรเลย เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ ระบบขับขี่อัจฉริยะของ X9 จะสามารถตรวจจับที่จอดรถใกล้เคียงได้อัตโนมัติ

หากคุณต้องการจอดรถ แค่เลือกที่จอดในหน้าจอ แล้วกดตกลง จากนั้นก็ปล่อยมือไป รอให้ X9 จอดรถเข้าไปในที่จอดได้เลย หลายครั้งมันก็สามารถจอดได้พอดีในครั้งเดียว

เนื่องจาก X9 สามารถจอดรถอัตโนมัติได้แล้ว การขับขี่อัตโนมัติก็ไม่ใช่ปัญหาสำหรับมัน ในการขับขี่บนทางด่วน สไตล์การขับของ X9 เปรียบเสมือนผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์: เปิดไฟเลี้ยวและเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็ว เมื่อใกล้ทางออก มันจะเปลี่ยนไปยังเลนที่ใกล้ทางออกที่สุดล่วงหน้า 1 กิโลเมตร ในถนนที่มีการจำกัดความเร็ว X9 ยังจะขับเร็วขึ้นอีกนิดหนึ่งหากทำได้… นอกจากคนขับ คนอื่น ๆ จะยากที่จะรู้ว่าเป็น X9 ที่กำลังขับอยู่

Xpeng X9 ด้านสมาร์ทเทคโนโลยีทำได้ยอดเยี่ยมมาก และด้านสมรรถนะการขับขี่ก็ทำได้ดีเช่นกัน เพราะ Xpeng X9 เกิดในเมืองเก่าแก่ของจีนอย่างกวางโจว ซึ่งมีถนนแคบๆ เยอะมาก ปัญหาของ Xpeng X9 คือขนาดตัวรถที่ใหญ่มาก ใหญ่กว่ารถ Toyota Alphard หลายเท่า ข้อแตกต่างนี้สามารถเห็นได้ชัดผ่านฟังก์ชันเปรียบเทียบรุ่นรถในเว็บไซต์นี้

สำหรับคนที่มีประสบการณ์การขับขี่มาหลายปี รถที่มีขนาดตัวใหญ่จะมีปัญหาหนึ่งที่ร้ายแรง นั่นคือ ความรู้สึกในการควบคุมที่หนักหน่วง แต่ทำไม Mercedes-Benz S-Class ถึงไม่มีปัญหาความหนักหน่วงแบบนั้น? เพราะมันใช้เทคโนโลยีบังคับเลี้ยวล้อหลัง

Xpeng X9 ก็ได้ใช้เทคโนโลยีบังคับเลี้ยวล้อหลังเช่นกัน ดังนั้น รัศมีการเลี้ยวของ X9 จึงมีเพียง 5.4 เมตร ซึ่งใกล้เคียงกับ Honda Jazz ลองนึกดูสิ รถ X9 มีความยาวถึง 5293 มม. แต่สามารถขับขี่ได้คล่องตัวเหมือนกับ Jazz เลย

อีกอย่างที่อยากบอกก็คือ ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังเป็นเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากในส่วนของแชสซีของรถยนต์ ดังนั้น รถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีนี้จริงๆ จึงไม่ค่อยมีมากนัก การที่สามารถนำเทคโนโลยีที่ซับซ้อนขนาดนี้มาใช้ในแชสซี แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีแชสซีของ Xpeng X9 นั้นมีความเป็นผู้ใหญ่มากเช่นกัน

ในการขับขี่จริง X9 ให้ความรู้สึกมั่นใจมาก ระบบช่วงล่างแบบถังอากาศคู่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายได้อย่างดีเยี่ยม และ Xpeng X9 ขับบนทางด่วนมีความเสถียรและเงียบมาก เหยียบคันเร่งแค่หนึ่งในสาม แต่ไม่รู้ตัวก็เลยขับเกินความเร็วไปแล้ว

นอกจากนี้ Xpeng X9 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน การเร่งสปีดและการเบรกใกล้เคียงกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันมาก แทบจะไม่มีความรู้สึกไม่คุ้นเคยแบบโหมดเหยียบแป้นเดียวของ Tesla ถ้าผู้โดยสารในรถคือครอบครัวของคุณ พวกเขาสามารถนอนหลับอย่างสบาย หรือพูดคุยกันได้อย่างสนุก นี่คือสิ่งที่การประเมินที่สำคัญมากสำหรับ MPV คันหนึ่ง

เมื่อพูดถึงความสะดวกสบายในการนั่ง สิ่งที่ยากชมที่สุดคือการออกแบบภายในของ X9 มันดูสะดวกสบายและอบอุ่นมาก แม้แต่รายละเอียดก็ยังมีความพิถีพิถัน เช่น การออกแบบกริดเพชรที่ช่องลม หรือการใช้วัสดุหนังและผ้าทอที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมผสมผสานกันในแผงประตูและแผงหน้าปัด นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นอย่างหนึ่งคือ ภายในรถ X9 แทบจะไม่มีมีกลิ่นแปลกปลอมเลย

ในเรื่องของประสบการณ์การนั่ง โดยที่ได้กล่าวไปก่อนหน้านี้ X9 มีขนาดตัวถังที่ใหญ่กว่ารถ Alphard ทำให้พื้นที่ภายในของ X9 ก็มีขนาดใหญ่ตามไปด้วย โดยเฉพาะที่นั่งแถวที่สอง ซึ่งรวมฟังก์ชันนวด การทำความร้อน และการระบายอากาศไว้ด้วย ขณะเดียวกันบนเพดานยังมีจอความบันเทิงที่มีความคมชัดสูง รองรับการสัมผัส และหน้าจอมีความบางมาก อีกทั้งยังมีความร้อนสะสมต่ำ (เมื่อนึกถึงความร้อนหน้าจอกลางของ Benz C-Class น่ากลัวจริงๆ)

ข้อได้เปรียบของพื้นที่กว้างของ X9 ทำให้ผู้โดยสารแถวที่สามสามารถนั่งได้อย่างสะดวกสบาย หากผู้โดยสารแถวที่สามต้องการขึ้นรถ เก้าอี้แถวแรกและแถวที่สองจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยอัตโนมัติ ทำให้ขึ้นรถได้ง่ายดาย และที่วางแขนด้านซ้ายยังสามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่ เก้าอี้แถวที่สามไม่เพียงแต่มีพื้นที่กว้างสำหรับนั่งเท่านั้น แต่ยังสามารถปรับเบาะหลังได้จนเกือบจะเอนนอนได้ และยังมีระบบเสียงสำหรับทั้งสามแถว พอร์ต Type-C และช่องระบายอากาศแอร์อีกด้วย ความสะดวกสบายนี้ต้องบอกว่าดีกว่า Alphard แน่นอน

นอกจากนี้ พื้นที่ในห้องเก็บสัมภาระยังมีขนาดใหญ่ ซึ่งถึงขั้นลงไปถึงพื้นรถ ถ้าคุณยังรู้สึกว่ามันไม่พอ คุณสามารถควบคุมการพับเบาะแถวที่สามได้ด้วยระบบไฟฟ้า เมื่อพับเก้าอี้แถวที่สามแล้ว พื้นที่ในห้องเก็บสัมภาระของ X9 จะแบนราบมาก ทำให้คุณสามารถวางกระเป๋าเดินทางได้มากขึ้น

เรามาพูดถึงเรื่องระยะทางการขับขี่กันบ้าง เชื่อว่าหลายคนที่ต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคงจะกังวลเรื่องนี้มากที่สุด เมื่อเราขับ X9 ออกเดินทาง ระดับแบตเตอรี่เหลืออยู่ 89% หน้าจอแสดงบอกว่าคาดว่าจะสามารถขับได้ 461 กิโลเมตร (ตามมาตรฐาน WLTP) เราขับในเส้นทางที่เป็นทางหลวงประมาณ 80% ของระยะทางทั้งหมด หลังจากขับไปแล้ว 193 กิโลเมตร ระดับแบตเตอรี่เหลือ 46% และสามารถขับได้อีก 238 กิโลเมตร (ตามมาตรฐาน WLTP)

เราขับที่ความเร็ว 120-130 กม./ชม. ส่วนใหญ่บนทางหลวง และหน้าจอของ X9 แสดงการใช้พลังงานที่ 23.1 kWh/100 กม. สำหรับรถ MPV ขนาดใหญ่เช่นนี้ ถือว่าเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก

สุดท้ายเราได้ขับในเมืองระยะทาง 28.1 กม. การใช้พลังงานของ X9 สามารถลดลงไปถึง 14.3 kWh/100 กม. ซึ่งต่ำกว่ารถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นที่เป็นเก๋งซะอีก ต้องรู้ว่า นี่คือ MPV ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 2600 กก.

จริงๆ แล้วผมไม่ได้ชอบขับรถขนาดใหญ่แบบ MPV เท่าไหร่ แต่หลังจากได้ขับ Xpeng X9 ทำให้ผมมีมุมมองที่เปลี่ยนไปเกี่ยวกับ MPV ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ MPV แบบดั้งเดิมอย่าง Alphard แล้ว Xpeng X9 มีความสามารถในการแข่งขันที่ดีกว่าในด้านเทคโนโลยี พื้นที่ภายใน และความหรูหรา และที่สำคัญคือโครงสร้างและการปรับจูนช่วงล่างของ Xpeng X9 นั้นมีคุณภาพสูงมาก การใช้ระบบช่วงล่างอากาศแบบสองห้อง + เทคโนโลยีการบังคับเลี้ยวล้อหลัง ทำให้มันเป็น MPV ที่มีการควบคุมที่ดีมาก